起亚在美国销量怎么样,起亚在美国销量怎么样啊?

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每每讨论日系和韩系汽车在华市场表现的时候,总会有人说你看日系在美国的销量,看一看现代起亚在欧美的表现,然后以一个确实很高的全球销量排名来反驳。

然而这并不能改变日韩系汽车在华市场失利的客观事实,这两大车系能玩转欧美、澳洲和东南亚市场,却注定会输在中国市场中。

美国有哪些知名汽车厂商?

屈指可数,通用汽车公司、福特汽车公司和特斯拉克莱斯勒其实都不再是美国企业;它早就被意大利公司菲亚特收购,随后改名为菲克、现在与标致雪铁龙合并为斯特兰蒂斯。美国没有多少汽车厂商,而且基本不造廉价车。通用旗下有雪佛兰别克凯迪拉克悍马克尔维特吉姆西GMC)等诸多品牌,其中除了雪佛兰还有两款价格低一些的车,比如探界者,其他没有基本没有价格亲民的车。

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福特主攻的是皮卡,别小看皮卡,在美国这是一种豪华车型,不论是雪佛兰索罗德、道奇公羊RAM还是福特F系列,起步的标准就相当于一般的欧系中高端车。

可是美国也是以低资产群人为主,而且有相当大比例的低资产和负资产人群;而美国的公共交通又不够发达,所以出行必须依靠汽车,可是本土车企又没得选,结果就便宜了日本和韩国的汽车厂商。日韩系汽车在北美市场的车辆均价看似不低,但价格略高的车基本都不好卖,好卖的车都是些便宜的车;而真正具备中高端车消费能力的美国人,大多数都去买了皮卡或者越野车

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然而美国就会这么做事日韩车企在美国捞金吗?

是的,因为美国和日韩的战略关系,韩国是美国在西太平洋的重要战略基地,日本当然也是美国在远东的看门狗;养狗总得喂狗粮嘛,如果不把日韩的财阀们喂饱,日韩又能心甘情愿的扮演这种角色吗?所以美国市场势必会有日韩系汽车的很大份额。

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在中国市场中,日韩车企的角色不是宠物也不是儿子,所以不可能无条件的获得一块硕大的蛋糕;在这块真正自由竞争的市场里,凭借的一定是技术,而日韩车企缺乏的就是技术。在内燃机车时代里的技术标杆是德国和美国、之后顺序互换,日韩一直都不理想。当然中国汽车工业起步比较晚,初期是不如日本的,可是中国汽车产业链的建设发展速度很快,特殊的体制能让技术研发急速成长。

所以很快的就打造出了完善的汽车产业链,但由于起步晚导致自主品牌认可度低,于是初期就不得不以较低的定位来面向市场;而这个定位正是日韩系汽车在海外市场的定位,此时的日韩系汽车定位高于国产汽车。

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品牌力总会变强,尤其是在90/00后长大之后。

随着品牌力和产品力的同步且不断的提升,自主品牌成功的拿到了中高端市场的主导权,现在只剩下三个德国汽车品牌尚可与自主高端品牌一战;品牌力逐步减弱的日韩系汽车就只能逐步下调品牌和产品定位,最终会达到其在欧美市场相同的定位。

为何日系车在欧洲的销量远不如美国?

很简单,因为欧洲有很多制造普通代步车的汽车厂商,比如标致雪铁龙、大众汽车和菲亚特,欧洲不缺丰田、本田或日产这样的角色。

同理,在中国市场中也不缺这样角色,因为自主品牌是一步一个脚印的从泥里爬上山峰的,选择主流代步车势必会以自主品牌为先。所以日系和韩系汽车的结局从开始就注定了,其在中国市场面对的竞争对手远比在欧洲市场面对的竞争对手更强且更多。

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日韩系汽车的未来会如何?

没有未来了,至少在中国市场不会有。

德系汽车是目前表现最抢眼,市占率也最高,但是从宝马奔驰和奥迪在高端市场的表现来看,败北也只是时间的问题;真正能与中国车企力战到最后的应当是市占率最低的美系汽车,但不见得会是通用或者福特,特斯拉这样的新势力品牌才更有竞争力。

不过自主品牌最终的市占率应当会超过90%,剩下的10%会以极个别的独资或合资汽车车企为主,其次还会有部分进口车。汽车产业是支柱产业,也是重工业的基石,中国的汽车产业是不可能一直交给外国企业来主导的。

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